要(yào)讓交通(tōng)不(bù)再擁堵，智慧城(chéng)市(shì)回歸本源

近(jìn)年(nián)來(lái)，全球範圍內(nèi)興起了(le)一(yī)股智慧城(chéng)市(shì)建設浪潮，但(dàn)坦↕率地(dì)說(shuō)，實際的(de)城(chéng)市(shì)問(wèn)題并沒有(yǒu)得(de)到(dào)充分(fēn)解決。

主要(yào)原因在于，很(hěn)大(dà)程度上(shàng)，智慧城(chéng)市(shì)的(de)建設并沒有(yǒu)專心緻志(z"hì)地(dì)去(qù)解決城(chéng)市(shì)發展中存在的(de)問(wèn)題，一(yī)些(xiē)企業(yè)參與其中仍然隻是(shì)簡單地(dì)将其視(shì)作(zuò)一≤(yī)種技(jì)術(shù)部署或IT系統的(de)搭建任務，并硬塞到(dào)城(chéng)市(shì)管理(lǐ)的(de)諸多(duō)應用(yòng)當中。筆(bǐ)α者認為(wèi)，智慧城(chéng)市(shì)的(de)建設更多(duō)還(hái)是(shì)要(yào)回歸城(chéng)市(shì)的(de)本源去(qù)思考智↕慧城(chéng)市(shì)的(de)建設，城(chéng)市(shì)相(xiàng)當于一(yī™)個(gè)巨大(dà)的(de)生(shēng)命體(tǐ)，一(yī)個(gè)有(yǒu)生(shēng)命的(de)東(dōng)西(xī)最重要(yào)的(de)是¥(shì)需要(yào)機(jī)制(zhì)上(shàng)的(de)協調，才可(kě)以保證其靈活性和(hé)長(cháng)久性，并實現(xiàn)→可(kě)持續發展。

為(wèi)此，2016年(nián)，阿裡(lǐ)雲與杭州市(shì)合作(zuò)發布首個(gè)城(chéng)市(shì)大(d♥à)腦(nǎo)，作(zuò)為(wèi)一(yī)座城(chéng)市(shì)引入的(de)基礎設施，通(tōn©g)過協調機(jī)制(zhì)，它将優先發現(xiàn)城(chéng)市(shì)的(de)問(wèn)題，再利用(yòng)技(jì)術(shù)解決它，二者的(de)先後順序不γ(bù)可(kě)逆轉，這(zhè)是(shì)城(chéng)市(shì)大(dà)腦(nǎo)的(de)原則和(hé)本質。

以城(chéng)市(shì)的(de)基礎設施大(dà)交通(tōng)為(wèi)例，在引入城(chéng)市(s£hì)大(dà)腦(nǎo)後，杭州在全國(guó)大(dà)中城(chéng)市(shì)交通(tōng)擁堵排名從(cóng)倒數(shù)第2下(xià)降至第30位。這(z hè)其中，阿裡(lǐ)雲提供“交通(tōng)大(dà)腦(nǎo)”-智能(néng)出行(xíng)引擎，利用(yòng)雲計(jìδ)算(suàn)和(hé)大(dà)數(shù)據和(hé)視(shì)覺AI的(de)能(néng)♣力，幫助客戶整合他(tā)們的(de)道(dào)路(lù)數(shù)據、視(shì)頻(pín)數(shù)據、公共服務數✘(shù)據、運營商數(shù)據、互聯網交通(tōng)數(shù)據以及網絡輿情數(shù)據等多(duō)源，提供數(shù)據融合的(de)數(shù)據模型感知(αzhī)體(tǐ)系和(hé)自(zì)動化(huà)數(shù)據處理(lǐ)流程，為(wèi)智慧交通(tōng)業(yè)務應用(yòng)提供同和(hé)的(de)、統一(yī)表達的(deβ)、高(gāo)質量的(de)交通(tōng)參數(shù)服務；基于阿裡(lǐ)雲提供的(de)城(chéng)市(shì)交通(tōng)的(de)計(jì)算(suàn)模型和¶(hé)強大(dà)算(suàn)力，結合浙江浙大(dà)中控信息技(jì)術(shù)有(yǒu)¶限公司（下(xià)稱“中控信息”）多(duō)年(nián)沉澱的(de)交通(tōng)行(xíng)業(yè)場(chǎng)景化(huà)業(yè)務應用(yòn←g)開(kāi)發經驗，開(kāi)發上(shàng)層“城(chéng)市(shì)大(dà)腦(✔nǎo)”交通(tōng)應用(yòng)平台“公安交管集成指揮平台”、“基于AI交通(tōng)信号優化(huà)平台”、“智能(néng)信号燈管控平台”、“設備設施&數(shù)據管δ理(lǐ)系統”、、“特種車(chē)輛(liàng)優先&一(yī)鍵護航”、“新型動态交通(tōng)誘導”、“交通(tōng×)慧眼平台”等業(yè)務應用(yòng)；為(wèi)城(chéng)市(shì)交通(tōng)領域管理(lǐ)者提供融合多(duō)種信息和(hé)數( shù)據的(de)業(yè)務管理(lǐ)解決方案，從(cóng)而實現(xiàn)城(chéng)市(shì)交通(tōng)領域的(de)業(yè)務智能(néng)化(huà)與管理(♣lǐ)化(huà)。

“我們在杭州參建了(le)衆多(duō)智能(néng)基礎設施，包括城(chéng)市(shì)交通(tōng)、軌道(dào)交通(tōng)、公用(yòng)工(gōng)程等♦。在城(chéng)市(shì)智能(néng)交通(tōng)方面，大(dà)杭州地(dì)區(qū)的(de)濱江區(qū)、蕭山(shān)區(qū)、餘杭區(qū)、高(Ωgāo)架匝道(dào)及部分(fēn)主城(chéng)區(qū)等，共有(yǒu)約2700多(duō)個(gè)路(lù)口采用(yòng)中控信息自(zαì)主研發的(de)Intellific交通(tōng)信号控制(zhì)系統。同時(shí)我們有(yǒu)十多(duō)年(nián)交通(tōng)信号控$制(zhì)算(suàn)法的(de)積累和(hé)沉澱，對(duì)結合互聯網數(shù)據進行(↑xíng)交通(tōng)信号優化(huà)控制(zhì)具有(yǒu)一(yī)定基礎。”中控信息總裁、Ω教授級高(gāo)工(gōng)趙鴻鳴表示。

以中控信息對(duì)杭州江南(nán)大(dà)道(dào)的(de)綠(lǜ)波提升改造工(gōng)程為(wèi)例，2014年(nián)公司進行(xíφng)江南(nán)大(dà)道(dào)道(dào)路(lù)提升改造工(gōng)程，建設內(nèi)容包括信号系統全面升級、增設路(lù)口視(shì)頻(Ωpín)流量檢測、擁堵監測攝像機(jī)、一(yī)體(tǐ)化(huà)人(rén)行(xíng)燈及輔燈、高(gāo)清電(diàn)子(zǐ)警察、σ路(lù)口300米嚴管設施等，并采用(yòng)國(guó)內(nèi)首創基于流量和(hé)排隊長(cháng☆)度的(de)城(chéng)市(shì)廊道(dào)算(suàn)法自(zì)動協調控制(zhì)，在固定式§雙向綠(lǜ)波控制(zhì)方式的(de)基礎上(shàng)，根據實時(shí)流量和(hé)排隊長(cháng)度數(shù)據，自(zì)動優化(huà)€綠(lǜ)波方案。

"綠(lǜ)波帶"，是(shì)通(tōng)過信号燈控制(zhì)，使汽車(chēπ)在按照(zhào)建議(yì)的(de)速度行(xíng)駛時(shí)，能(néng)實現(xiàn)在設定的(de)區(qū)域內(nèi)一(yī)路(lù)綠(lǜ)燈通(tōng)行•(xíng)的(de)一(yī)種設置規則。簡單來(lái)說(shuō)就(jiù)是(shì)，根據兩個(gè)路(lù)口之間(jiān)的(de)距離(lí)和(hé)設計>(jì)的(de)車(chē)速，計(jì)算(suàn)出兩個(gè)路(lù)口之間(jiān)的(de)綠(lǜ)燈間(ji∞ān)隔時(shí)間(jiān)，如(rú)果車(chē)輛(liàng)在上(shàng)一(yī)路(lù)口綠(lǜ)燈後按照(zhào)設計(jì)的(de)車(chē)速行(xíβng)駛，那(nà)麽達到(dào)下(xià)一(yī)個(gè)路(lù)口的(de)時(shí)候剛好(hǎo)也Ω(yě)是(shì)綠(lǜ)燈。

自(zì)2005年(nián)起實施固定式雙向綠(lǜ)波控制(zhì)，江南(nán)大(dà)道(dào)全長(cháng)10公裡(lǐ₩)，設有(yǒu)13個(gè)交叉路(lù)口，未改造前全程需要(yào)13分(fēn)鐘(zhōng)，實施後停車(chē)次數(shù)減少(shǎo)到(dào)1-2次，行α(xíng)駛時(shí)間(jiān)減少(shǎo)到(dào)9分(fēn)鐘(zhōng)，是(shì)全國(guó)第一(yī)條真正意義上(shàng)的(de)綠(lǜ)波帶。

在選擇與阿裡(lǐ)雲合作(zuò)時(shí)，中控信息看(kàn)重的(de)是(shì)阿裡(lǐ)雲領先的(de)數(shù)據技(jì)術(shù)能(néng)力、成功的(de)工&(gōng)業(yè)實踐、豐富的(de)生(shēng)态協同創新模式。中控信息在交通(tōng)信号控制™(zhì)系統方面的(de)技(jì)術(shù)，外(wài)加阿裡(lǐ)在雲的(de)技(jì)術(shù)、雲計(jì)算(suàn)的(de)技σ(jì)術(shù)帶到(dào)智慧城(chéng)市(shì)的(de)裡(lǐ)面來(lái)解決城(chéng)市(shì)裡(lǐ)面具體(tǐ)的(de)問(w↕èn)題，雙方在城(chéng)市(shì)智慧交通(tōng)領域有(yǒu)好(hǎo)的(de)合作(zπuò)基礎。目前，雙方合作(zuò)成果在杭州的(de)蕭山(shān)、餘杭、主城(chéng)區(qū)均已得(de)到(dào)應用(↕yòng)，也(yě)在澳門(mén)、海(hǎi)口、德清等地(dì)落地(dì)應用(yòng)。

在定位阿裡(lǐ)雲與合作(zuò)夥伴的(de)關系時(shí)，阿裡(lǐ)雲智能(néng)總裁張建鋒提了(≥le)一(yī)個(gè)說(shuō)法：“被集成”。他(tā)強調，阿裡(lǐ)雲自(zì)己不(bù)做(zuò)↓SaaS。

中控阿裡(lǐ)雲聯合解決方案提供交管行(xíng)業(yè)內(nèi)一(yī)站(zhàn)式服務，解決方案包括了(le)“AI信φ号優化(huà)平台”、“智能(néng)信号燈管控平台”、“設備設施&數(shù)據管理(lǐ)平台”、“重點車(chē)輛(liàng)與一(yī)鍵護航平台”、“新型動>态交通(tōng)誘導”、“交通(tōng)慧眼平台”等八個(gè)平台，幾乎覆蓋了(le)近(jìn)年(nián)來(lái)行(xíng)業(yè)€內(nèi)利用(yòng)數(shù)據治理(lǐ)的(de)全場(chǎng)景應用(yòng)。

在“被集成”的(de)戰略下(xià),如(rú)何更好(hǎo)地(dì)滿足各個(gè)行(xíng)業(y₩è)不(bù)同規模的(de)企業(yè)客戶需求,有(yǒu)巨大(dà)的(de)商機(jī)。截止目前,已經有(yǒu)超過3000家(jiā)合作(zuò)夥伴深度集成了(le)阿裡(lǐ)€雲開(kāi)放(fàng)平台的(de)API能(néng)力。

今年(nián)9月(yuè)，阿裡(lǐ)雲首次披露“被集成”成績單:阿裡(lǐ)雲已累計(jì)對(duì)外(wài)開(kāi)放(fàng)了(le)1萬多(duō')個(gè)API服務,涵蓋了(le)95%以上(shàng)的(de)雲産品,每天客戶和(hé)合作(zuò)夥伴對(duì)阿裡(lǐ)雲 API的(de)調用(yòng)量已經達到(dào)了(le)百億次的(de)規模,并且每年(nián)仍然在以100%+的(de)速度快(kuài)速增長(cháng$)。

“今年(nián)年(nián)初阿裡(lǐ)雲提出被集成戰略後，我們未來(lái)合作(zuò)的(de)空(kōng)間(jiān)更大(dà)，與阿裡(lǐ)雲之間(jiān)的(de) 分(fēn)工(gōng)會(huì)更加清晰，更能(néng)夠凝聚成一(yī)個(gè)整體(tǐ)的(d±e)解決方案來(lái)給一(yī)些(xiē)中小(xiǎo)的(de)城(chéng)市(shì)提供一(y♠ī)個(gè)比較好(hǎo)的(de)解決方案。”趙鴻鳴認為(wèi)。